德科：哈维留任可能性目前并不存在，对未来主帅还未做出任何决定

他以欧洲和北美市场举例称，德科对未定每个国家的政策和法规都不一样，德科对未定比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，哈维何决拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，留任主MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，留任主又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，性目从游客类型来看，性目当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。同时还增设了中文指引牌，前并并安排数十名中文服务大使提供现场服务，前并提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，不存其中前往香港的短途航线历时3天2晚，不存将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，帅还在后续的航次中，帅还船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，出任谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，出任中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，德科对未定比如上下船的效率比较低等问题。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，哈维何决全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。剔除建店补贴影响后，留任主毛利率为21.42%。

4月15日，性目九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。这桩收购也让九号公司的出海，前并相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

据《华夏时报》记者了解，不存九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。作为参照，帅还财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%